[比亚迪在新能源汽车的发展战略]比亚迪坐上了全球新能源汽车市场的头把交椅

比亚迪坐上了全球新能源汽车的头把交椅,把特斯拉甩在了后面。

比亚迪今年预计稳定。

全球第一新能源汽车

比亚迪“王朝”系列和“海洋家族”的大部分车型在9月份都取得了不错的销量。其中,王朝系列韩9月销量31,497辆,累计销量超33万辆;唐代15058辆,共计38万余辆;宋46475辆,累计超134万辆;秦39515辆,累计超76万辆;23503元,合计超37万辆;在“海洋家族”中,9月份卖出了7473只海豹9101只05型驱逐舰和24956只海豚。

值得注意的是,全球纯电动汽车技术领导者特斯拉也宣布第三季度交付。数据显示,2022年第三季度,全球累计销量为343,830辆,同比增长3%。车型方面,第三季度,MODEL 3/Y交付32.52万辆,MODEL S/X交付1.87万辆。

相比特斯拉,第三季度,比亚迪新能源乘用车累计销量为537164辆,同比增长187.01%。这意味着比亚迪在第三季度以近20万辆的压倒性优势领跑全球新能源汽车市场,坐上了全球新能源汽车市场的头把交椅。

产能方面,比亚迪目前拥有深圳Xi安长沙常州福州合肥济南郑州八大生产基地,总规划产能300-350万辆。据业内专家分析,考虑到生产和工厂建设进度,比亚迪2022年实际产能可能为170万辆。其中,10月11月和12月分别为20.6万辆21.9万辆和24万辆。新工厂产能的释放会在一定程度上缓解目前产能紧张的局面。

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据全国客运协会统计,2021年中国新能源乘用车销量为331万辆,欧洲为219万辆,北美为70万辆。在中国,2022年1-8月新能源乘用车销量已达366万辆,大幅超越欧洲140万辆和北美69万辆的销量。新能源汽车在中国的优势越来越明显,2022年7-8月中国新能源汽车份额已经占到全球的69%。“中国驱动世界增长主要是因为中国新能源汽车市场向市场化转变,形成了强劲的内生增长动力。”崔东树分析道。

“面对市场的旺盛需求,国庆期间,我们没有停工,仍然全力以赴组织生产。六氟磷酸锂电子级氢氟酸电池生产的车间里,各项工序井然有序。生产一线的员工都在坚守岗位,认真完成各项生产任务,加班加点赶工期,争分夺秒和市场保驾护航下游客户的供应链。”10月3日,多氟多相关负责人对上交所表示。

以权力为例。根据中国汽车动力产业创新联盟发布的动力电池装载信息,今年8月,磷酸铁装载量已经达到17.2GWh,占整车装载的62%。1-8月磷酸铁累计装载量95.9GWh,占整车装载量的59.2%。磷酸铁锂电池的负载能力已经连续15个月超过三元锂电池。

据了解,5万吨/年磷酸铁生产线靠近荆门钟祥生产基地,产业链最长,产品最全。钟祥基地不仅可以向附近的磷酸铁生产线供应工业磷酸一铵等原料,而且靠近莲花山磷矿,可以从矿山直接用皮带运输到生产车间,资源优势明显。

从去年开始,新能源领域不断加码。据悉,该公司位于宜都的10万吨磷酸铁预计今年四季度投产;与格林威治公司合作的15万吨磷酸铁预计将于明年第一季度投产,届时该公司的磷酸铁产量将达到100万吨

到去年年底,电解液液体锂盐锂电池材料等多个项目相继扩产。其中,在东营投资建设的30万吨/电解液项目标志着公司首次进入电解液生产领域。近日,公司宣布与高宇化工裕林化工中富泰华签署合作框架协议,拟分别建设60万吨/年锂电池电解液装置50万吨/年碳酸二甲酯生产装置六氟磷酸锂及配套装置。

有机构认为,从需求端来看,未来电力和锂电池的出货量将增长数倍。电解质是关键材料之一。尽管今年以来重要原料六氟磷酸锂价格过山车,但受整体需求和扩张周期影响,其原料行业仍有望保持较高景气度。

PVDF主要用于锂电池粘合剂隔膜和隔膜涂层。2021年初以来,新能源电池下游需求超预期,锂级PVDF及其原料供需失衡。虽然很多企业已经宣布了扩大生产的计划,但由于建设周期和认证周期较长,短期内产品供应仍将紧张。

据了解,PVDF产品绑定锂电池下游龙头企业,订单充足。目前公司二期5000吨/年PVDF现处于产能释放阶段,将于今年三至四季度达产。公司下半年PVDF产销量有望较上半年有所增长。此外,公司其他PVDF扩产项目也进展顺利,预计2023年下半年建成投产。


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