[c919首次试飞]关于c919试飞,你想说的都在这里

此前,8月1日,C919完成取证后试飞,张彦中特别写了一首诗来表达他的兴奋。

第一次飞行不易适航,六架鹰不寻常。

夏天去江南迎接炎热,冬天盼望漠北寒冷。

冰冻寻找神舟,风侧吹嘉峪关。就是这样。

莫道审查有多严厉,成功取证,令人欢欣鼓舞。

以下是采访实录节选。

在15年内,完成了3000多门科目的试飞,

包括各种恶劣天气的门槛

《科学大师》:从2008年开始停飞,到现在我们经历了14年的等待,今年C919完成了所有的验证,也完成了试飞,还获得了适航证。我们普通人很关心什么时候能乘坐C919航班。

张彦中:C919大飞机于2008年开始项目开发,经过设计试制试验阶段持续了9年,2017年5月5日首次飞行,首次飞行后,为科研试验建造了6架飞机,从事适航测试和试飞,至今5年后,完成了所有试飞取证工作。

C919架飞机的领先用户是东方航空公司,移交给东方航空公司后,需要对飞机机务乘务员地勤地点维护机场等进行几个月的适应训练。完成后,可以逐渐投入航线运行飞行。那么所有普通人都可以买票乘坐这架飞机。(大卫亚设,Northern Exposure,Northern Exposure)。

《科学大师》: C919安全问题,大家有兴趣,请介绍一下C919飞机在安全性上做了什么。

张彦中:民航适航规定是安全规定。飞机送到航空公司之前进行一系列试飞试验,都是为了确保飞机的安全。C919有3000多个试飞科目。我们的大飞机正在取得适航证,这表明它是安全的。我们正以最严格的标准和最严格的审查进行试飞试验,以满足适航条例的要求。

下面简单介绍一下C919试飞测试方面的情况。例如强度试验,为了防止飞机飞行中的某些部件断裂,强度试验必须100%通过。另外,还有疲劳实验,为了防止机体受到疲劳损伤,需要进行几年的实验。另外,冬天要飞到海拉尔,确认是否能在最低温度下起飞,是否能启动。夏天最热的时候要飞到吐鲁番进行高温飞行试验。还有空中盘旋试验,因为飞机飞过天空的云层,机翼结冰后会有几厘米厚,影响飞机的气动外形。(威廉莎士比亚,温德萨默,老鹰,鹰,鹰,鹰,鹰)在这种情况下,你能去除冰吗,能正常飞行吗?这个真的要坐飞机飞才能知道。(大卫亚设,Northern Exposure过去,我国结冰的气象很少。我们正飞往加拿大。现在受传染病影响,不能出国,只能在国内做,所以等了很久。

在这5年里,6架飞机不断地进行各种飞行试验,这都是上面说的极端门槛下的试验。事实上,很多情况下你的飞机可能遇不到,但必须要做。例如,雷电试验必须用雷电击中这架飞机。可以说是千秋白莲,所有可能发生的最坏门槛最坏环境最坏情况不安全危险的这些实验我们都做过。C919在正常航线的正常环境下飞行都非常舒适。所有这些实验完成后,我们才能获得适航证。

我们每年花几百亿几千亿美元买飞机,过去的逻辑是买比买好。我们现在要倒过来!我们首先要花更多的钱开发和制造自己的飞机,形成独立自主的能力。

第二,大飞机是工业之花,是高级装备制造业的代表,是创新型国家的地标,也是强国制造的象征。能不能造大飞机,不能造大飞机,这代表了一个国家的工业化水平。日本通山省以前曾做过一项研究,根据单位重量的GDP统计,如果船舶为1,那辆车为9,计算机为300,大型飞机为800,航空发动机为1400,按单位重量计算,可以实现每公斤GDP增长的价值。从这个比重可以看出,大飞机确实是高科技产业。如果一个国家只能制造摩托车,他们的工业化水平是中等制造业的水平,可以制造大飞机,可以制造航空发动机,那么这个国家处于高端制造水平,这也是整个国家实力的表现。。

三大型飞机的研发带动了相关产业和技术的发展,其技术的80%可以转移到其他产业,带动材料冶金设备制造电子信息计算技术流体力学固体力学热力学材料科学信息科学等的发展。3D打印等技术最初是在航空上使用的,现在汽车上使用的很多技术也是来自航空的。

在过去的几十年里,我们可以说在大型飞机技术的引进合作方面,走上了艰难曲折艰险的道路。

后来,国家大型飞机重大专业专家委员会认真研究了经验和教训,认为我们不能把发展大型飞机的技术途径建立在外国人主导的基础上,航空核心技术不能用钱买,也不能用市场来改变。(威廉莎士比亚,Northern Exposure只有走自主创新和自力更生为主的道路,才能造出自己的大飞机。绝对行不通,因为没有人能把大飞机和航空发动机等高级技术卖给中国,让给中国。

飞机的开发以自主创新和自立更生为主,以飞机的总设计总装配制造总销售服务为主导。采用先进成熟技术,整合世界先进航空技术。首先带动整个机器,带动另一半,开发具有自主品牌和市长/市场竞争力的大型客机。

1.自行设计:自行完成总体设计气动设计结构设计系统设计等。气动设计:完成了高级超临界机翼机头尾部机翼末端机翼悬挂等气动设计。气动阻力低于国外现役同类飞机。结构设计新材料的使用减轻了重量。新材料占结构重量的26.2%,其中复合材料占11.5%。第三代al-li合金7.4%;钛合金为7.3%,高于国外现役同类飞机。系统设计:完成了高级飞行控制航空电子电力环控等系统设计。

自考:风洞试验;强度试验候鸟试验铜鸟试验

自主试飞:首次飞行:滑行起飞着陆。国境线:最大航线最大上升极限最大速度最大起飞重量等。危险科目试飞:空中结冰大侧风最低低速起飞失速抖音等。法医试飞:高温高山高原等。

6.自主感抗性症:经过CCAR25份法医全过程,完成了所有科目实验试飞和审查。

《科学大师》:

答:其研究规律是这样的。飞机开发一般为10-15年。发动机所需的R%26nbsp;%26nbsp;ampd时间会更长,15-20年后才能开发。因此,两者之间存在时间延迟效应,全世界也是如此。

张彦中:航空发动机被称为制造业皇冠上的珍珠。它具有“四高”的特点,指的是“高温高速高负荷辣椒比”。高温,航空发动机内部的温度超过了2000开尔文,超过了材料的极限。转速,数万转/分钟,小发动机6万转/分钟,叶尖的速度接近音速,一次连续工作10多个小时。高负荷,本身重量的几千倍的离心力,一个刀片承受的负荷相当于一辆轿车的重量。高推力比要求发动机推力尽可能大,重量尽可能轻。(威廉莎士比亚哈姆雷特发动机发动机发动机发动机发动机发动机发动机)部分航空发动机的推重比达到1012以上。

民航发动机还要求低噪音低排放长寿,噪音低于环境标准。要求低排放,尽可能低的排放,排放标准越来越高。长寿,民用发动机的寿命已达到数万小时,甚至要求超过汽车发动机的寿命。

这个“四高二低一章”的要求被小型航空发动机压着,带来了设计制造材料实验等一系列难题,受到科学理论实践经验工程基础工业水平的制约。最后,这个皇冠上反映的珠子都很难得到。

70年以来,我国航空发动机经历了维修测绘仿制改良的发展过程,正在向自主研究过渡,我们自己共开发生产了80多种型号6万多台航空发动机。但是神州漩涡桨飞机ARJ21支线飞机C919客机等民用飞机因采用外国发动机而成为瓶颈。我们有信心一定要造出中国的航空发动机!

注:这篇文章的照片来自《剑桥学子航空人》本书

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