该事故应仅为功能测试(被测试项目在规定期间内发生的所有故障)(下列哪项应该不是维护测试的触发条件)

据澎湃新闻报道,6月22日17时22分左右,上海汽车创新港停车楼8号楼的一辆威利测试车坠落,杜和张死亡。6月23日,威莱官方微博回应称,这起事故不是由车辆造成的。这两个人是公司的同事和合伙人。

▲ 威利事故现场的在线传输

将选择哪些站点进行调试

一般不在办公区,一般选择专业测试场地

红星新闻:威利斯测试车在停车场。它可能在做什么测试

余先生:是的。

红星新闻:事故可能是由软件引起的吗

余先生:根据外观检查,事故车辆是et7。这种型号已经上市。该软件在功能安全方面是成熟的。这不太可能是功能安全问题,会导致如此严重的事故。这将在前几轮软件测试中确定。即使在软件控制故障的情况下,安全相关系统也将备份并冗余。如果功能失效,系统冗余将接管。例如,如果制动辅助失效,制动控制模块将激活另一个机构。

驾驶员更有可能操作不当。当然,这仍然取决于威利斯的实际车辆数据。

红星新闻:如果软件版本号低,是否可能导致此类事故

余先生:一般来说,测试车辆不会切换回较低版本,软件级别将保持与列出的车辆相同。

红星新闻:在什么条件下进行试运行

余先生:一般来说,试运行不能在办公区进行。您必须前往专业测试场地,如试运行场地,或根据道路法规在公共道路上安全驾驶。

不太可能在停车楼进行正式实验。正式测试需要收集数据并发布报告。工程师签署的报告将不会出现在建筑物内。该事故应仅为功能测试。APA测试要求假冒车辆充当障碍物。一般来说,假车只出现在测试现场,由专门部门管理。如果使用,则需要系统中的提单。

红星新闻:这种上市汽车的试车的一般目的是什么

余先生:例如,对于软件修改,如果客户抱怨某些功能的使用,并且对体验不满意,他们将继续测试和调整参数。

红星新闻:普通车和测试车有什么区别

余先生:事故车辆的车身是伪装的。

[新闻快讯]

这意味着它是一辆预发布测试车辆。测试车辆的目的是进行各种开发,包括软件和硬件。从初始阶段到几次迭代,测试车辆具有所列车辆的大部分功能属性以及软件和硬件的成熟度。这种车非常昂贵,原型车甚至可能是拼接车。研发后期的工程试验车辆与列车相似,但车辆可能状况不佳。毕竟,经过几轮测试,软件和硬件已经分解和更新,这可能会导致不稳定。然而,这种不稳定性通常不会导致如此大的事故。

如何指定调试人员的数量

两人调试或工程师

该事故应仅为功能测试(被测试项目在规定期间内发生的所有故障)(下列哪项应该不是维护测试的触发条件) 热门话题

红星新闻:为什么两个人在车里测试

余先生:在测试运行期间,通常只有一名测试人员。只有在测试完成、需要验收或发现问题时,测试驾驶员和一两名同事才能一起工作。然而,这种情况已经发生了很多次。如果是整个试运行,一种情况是两个人有客观经验,需要交流感情;在一种情况下,需要改进车辆的功能。一个人在使用此功能,另一个人在收集数据。以及联合调试。跨模块调试通常需要两人或两人以上。然而,由于Willett声明另一方是合作伙伴员工,因此不应进行联合调试。

红星新闻:魏磊是我们公司的同事和合作伙伴。他们是测试人员吗

余先生:也许是威莱工程师+供应商的支持工程师。工程师们也有自己的测试运行。如果您是一名项目工程师,您只能感觉到功能,很少进行测试运行,因此您不是全职测试运行。APA是一种高级功能。供应商有专门的匹配工程师,通常不使用专门的测试仪。

调试过程危险吗

委外调试人员风险系数低,极限试验风险高

红星新闻:是否有专职调试工程师

余先生:有一组工程师专门评估车辆的动态性能。它们的基本功能是驾驶。执行重复基本测试的测试人员通常被外包。

红星新闻:外包测试人员通常做什么样的技术工作 什么是安全系数

余先生:有些实验是重复性的,不需要有高专业知识的人。他们将被移交给外包的普通测试人员。例如,我负责的零件由供应商提供。当这部分要测试时,会有一些枯燥重复的实验。此时,供应商将找到第三方,即外包。

此类测试人员通常使用相对较低的水平和较小的车辆横向加速度进行测试,并使用纵向加速度进行更多测试。它主要控制加速器和制动器。技术含量一般。还有许多道路测试,即对山区或城市工作条件下的道路进行现场测试和数据记录。其中许多与车辆耐久性和NVH有关,需要有更多驾驶经验的人员。

我个人认为这次试驾的风险系数很低。您可以将其理解为用于工程开发的网络出租车司机。

红星新闻:功能/性能测试运行中是否存在任何危险 什么是保证

余先生:功能/性能测试在一定程度上是危险的,不能保证功能有缺陷。极端性能操作更危险。要将车辆推向极限,我们应注意车辆在极限下的性能和稳定性,尤其是驾驶员的技能。有许多工作条件,但这种限制通常意味着速度很高,或者车辆XYZ轴三个方向上的一个或多个加速度很大,这是一种非常危险的工作条件。

有些是为了关闭车辆的辅助系统并测试车辆本身的机械性能,这取决于驾驶员的操作。如果存在设计问题或驾驶员操作不当,则可能发生事故。另一种方法是在车辆的极端条件下测试电子系统的性能,以查看该系统是否能够帮助车辆纠正危险范围内的状态。这将相对安全,但也非常危险;在某些工作条件下,系统仍处于早期阶段,纠正能力相对较弱,风险较高;系统越成熟,调试人员就越安全。我做过这种测试。

极限测试的安全措施也将更加严格。必须在没有车辆的开放场所进行,并且必须遵守规则和程序,以尽可能保护测试人员的安全。

红星新闻:您还完成了极限测试运行。你和你的家人担心这种危险吗

余先生:我很担心。这只是一种风险。我们应该尽最大努力遵守安全规则。但这一切都是瞬间发生的。驾驶F1的人在比赛中也会发生事故。测试车辆在极端工作条件下的风险有点高,要求驾驶员尽最大努力并通过专业培训。工作条件通常根据速度和横向加速度分为不同的风险等级。测试工程师需要获得相应级别的特殊驾驶执照。


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